已经执行8年的旧版《绿色建筑评价标准》悄然谢幕，新版《标准》走上历史前台，让“绿房子”有了更大的“筑梦空间”。根据规划，政府投 资的学校、医院、博物馆、科技馆等建筑，直辖市、计划单列市及省会城市保障性住房以及单体建筑面积超过2万平方米的机场、车站等大型公共建筑，目前已经全 面执行绿色建筑标准。
近日，不少北京市民惊讶地发现，首都机场部分建筑披上了“绿”的外衣。记者获悉，其承担的首都机场二号航站楼国际改造工程TD板供货项目已经完成全部验收及结算工作。据介绍，改造使用的TD板(预制钢筋桁架楼承板)面积约为1.3万平方米，设定建筑耐火等级一级，抗震防裂度为8度。
“此次使用的建材TD板与钢结构框架进行组合，完全满足客户在防火、抗震、施工便捷快速的要求。”负责人表示，与 传统建材相比，所用材料轻质高强，韧性好、抗冲击能力强，广泛应用于体育场馆、机场航站楼、火车站、地铁与轻轨、厂房、公共建筑、写字楼和桥梁等领域。而在建筑节能方面，其至少可达到节能50%以上的目标，即使拆除，80%至90%的钢材仍能再次利用，打造名副其实的“绿房子”。
记者了解到，目前国内钢铁价格一直维持在低价位水平运行，这给相关行业带来了难得的契机。传统混凝土建筑价格优势逐渐流失，而钢结构框架相关建材‘轻、快、 好、省’的特点是其无法比拟的。
众所周知，机场航站楼是承担大批量客流中转、业务办理及其配套服务的载体，势必需要降低施工影响，要求施工“又好又快”，但其改建过程中往往安装工程与土建、装饰工程施工交叉，作业量大、时间长，施工协调工作困难，这向来是困扰各航站楼进行升级改造的难题。
令人称奇的是，尽管此次首都机场项目TD板工程施工型号复杂种类多、支座筋焊接需内收、安装次梁较多，但施工人员在物流运输、调运、安装工作改造过程中，却丝毫未影响航站楼的日常运营，井然有序。
对此，相关负责人告诉记者，其奥秘就在其运用了新型建筑、钢结构建筑的装配化施工模式。在钢结构建筑领域，施工变成了一场标准快速的 “积木游戏”：将钢构件和墙板、楼板等“绿色建材”在工厂里做好，再运到现场进行搭建。这种全新的建筑方式既提升了施工进度，使建筑成本大大降低的同时， 也能彻底告别传统建筑现场手工操作所带来的多项弊端。
而在刚刚过去的2014年，绿色发展、循环发展、低碳发展被列为重大国家战略，为中国绿色建材产业发展注入了前所未有的“国家动力”。“顶层规划工作紧锣密鼓展开的同时，意味着大批绿色建材市场机遇也将呱呱落地。”陈瑞表示，在当前国内建筑“推绿”背景下，相关企业迎来了市场精准对接的关键期。
