摘 要: 地下渗漏问题一直是地下防水工程的棘手问题, 采用新材料、新工艺、新方法对提高地下防水效果起着关键的作用。本文介绍了某地铁车站的防水处理细部技术, 所阐述的各项施工方法和措施曾应用在防水要求较高的地铁车站工程中, 工程中采用了刚柔结合、防排结合的方法, 重点介绍了外防水的细部的处理几个有效方法, 取得良好的效果, 为提高地下室外防水的施工质量提供了借鉴。
关键词: 地下工程; 伸缩缝; 防水处理
随着人们对生态环境保护意识的不断提高,地下环保工程的广泛应用越来越受到大家的重视,过街隧道、地下停车场、高层建筑地下室、地铁工程等地下工程的建设越来越多。采用新材料、新工艺、新方法对提高地下防水效果, 保证设备安全和外观观感, 延长结构寿命起着很关键的作用。本文所阐述的各项施工方法和措施曾应用在防水要求较高的地铁车站工程中, 取得了良好的效果。
1 工程概况
某地铁车站工程以结构自防水为主, 外包防水采用外防法全包式防水为辅, 为柔性防水层和防水钢筋混凝土内衬组成的防水结构, 防水面积约 18500m2。车站的主体结构防水标准为一级, 即结构不漏水, 结构表面不得有湿渍; 出入口通道结构防水标准为二级, 即结构不漏水, 结构表面允许有少量的、偶见的湿渍。结构顶板采用2.5mm 厚 YN 非焦油聚氨酯涂料防水层; 底板和立壁采用 4mm 厚 YN 自粘型弹性体沥青卷材防水层。防水层采用 “外防内贴”法施工。立壁采用 YN卷材防水层聚氨酯膜面粘 5～6mm 厚聚乙烯泡沫塑料板作隔离层保护。
2 防水设计原则及标准
我国 《地铁设计规范》 [1]、 《地下铁道工程施工及验收规范》 [2] 以及 《地下工程防水技术规范》 [3] 对地铁工程结构防水作出了专门规定, 规定如下:
(1) 地下工程的防水设计应遵循 “以防为主,防排结合, 因地制宜, 综合治理”的原则。
(2) 防水工程设计应该遵循 “防排结合”、“迎水面设防”的原则, 并采用 “多道设防”、“复合防水”、 “节点密封”等措施。
3 防水施工优化方案
3.1 防水层施工基层的预处理
由于本工程围护结构是采用 “咬合”人工挖孔桩附加三道水平钢管支撑作为支护结构, 防水层是采用 “外防内贴”法施工, 也就是说, 在绑扎底板和壁板的钢筋之前, 必须将外防水卷材先粘贴在底板垫层和桩间回填混凝土层上。
YN 自粘型卷材属于冷粘贴式卷材, 和大多数的防水材料施工条件一样, 对施工的基层要求混凝土的基面含水率不得大于 9%。对于车站的顶板或 “外防外贴”式防水的基面相对容易做到, 但对于车站的底板和层迭式结构侧墙的施工基面就存在一定的困难。由于车站的围护桩随着基坑土方的开挖和钢支撑施工, 桩身会产生错位变形,使原本咬合的挖孔桩间产生裂缝, 地下水很容易就沿着裂缝渗入基坑内部。如果此时不作桩间处理或作桩间堵漏处理, 照旧施工桩间混凝土回填,渗水将会沿着桩边和回填混凝土最薄弱的地方渗出, 形成基层表面到处渗流的结果, 变得更难处理。
采用有组织的引流的处理方法, 可以解决这种盲目封堵而造成渗水四散的尴尬局面。具体做法是: 在桩间找平层施工前, 先用剖开的 PVC 管片或竹片顺着桩的凹位做一引水的通道 (见图 1) ,将桩间的渗水引到环绕基坑内周边基底的有组织排水盲沟和集水井中, 在集水井位置将水抽走,降低地下水水位, 可解决基坑地面和桩间找平层的渗水问题, 满足底板和壁板 YN 防水卷材施工的干燥度条件, 保证防水施工的效果。
