一、改性沥青行业发展现状
目前国内改性沥青大量使用的是SBS改性沥青，其占有市场绝对的主导地位，2006年产量1170万吨，进口343万吨。2007年达到1500万吨，进口420万吨。由于其高能耗(1吨SBS需从3吨石油中提炼)、高成本(很大一部分需求要依靠进口解决)，用更优的高新技术产品取代它已势不可。胶粉改性沥青因具有延长道路使用寿命、高低稳定性、降低噪音、有效缩短刹车距离、防水雾等优良性能;加之其成本优势、环保节能、消除黑色污染，使之取代目前市场主导的SBS改性沥青成为历史的必然。我国地理、气候条件比较复杂，因此公路建设对适用性高的改性沥青需求量比较大。目前，改性沥青年消费量已占沥青年消费总量的10%-15%。改性沥青的高成本一直是影响改性沥青广泛应用的主要因素，然而胶粉改性沥青在成本上比SBS改性沥青要低20%左右。
尽管胶粉改性沥青有着广阔的市场前景，但目前国内使用的橡胶沥青生产设备不超过10台，其中1/3进口，1/3仿制，1/3自主研发。国内设备是国外造价的1/10，仅需四五十万人币，每个生产企业只要有一台设备就可以实现大规模生产。造成这一现象主要在两头：一头是指生产改性沥青所使用的废旧轮胎“供应不足”。 2006年我国约产生1.5亿条废旧轮胎，而这些废轮胎中只有1%-2%用于改性沥青，也就100多万条，全国利用量不超过2万吨。按照20%的掺量，也就生产4000-5000吨(www.chinaes.net)胶粉。导致生产改性沥青的企业因缺乏原料而难以生存。目前，1吨废旧斜交胎的收购价要500-600元，钢丝子午胎每吨收购价也要150-200元。而1吨60目精细胶粉的保本销售价大约为2600元，其中包含的废旧轮胎原料购置费和税金大约1200元左右，占了将近一半的费用，加上其它成本支出，享受不到任何策优惠的胶粉企业几乎无利可图。制约胶粉改性沥青发展的另一头是指：由于行业与行业之间的分隔，胶粉改性沥青等新产品很难在建材领域或者交通部门得到广泛应用。西部大开发改性沥青项目课题结题后，交通部曾颁发一部《公路改性沥青路面施工技术规范》，北、天津等地也相继颁布了地方性废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程及标准，但胶粉改性沥青在其它省份却没有相应的技术设计和施工标准，使得道路工程设计单位无据可依。
二、改性沥青行业发展前景
为了使我国的高速公路建设与国际接轨，中国交通部这几年进行了高速公路添加精细胶粉的试点，取得了很好的结果，现拟在全国推广。以废轮胎橡胶粉为原料的改性沥青，具有消纳轮胎废弃物、降低行车噪声、减少环境污染等优点，目前越来越受到公路建设部门的重视。但受制于原料来源和市场应用方面的国家策扶植，这项技术的应用在中国历经10多年，仍然处于嗷嗷待哺的状态。
